レイトレーシングは、まず測線東端で平成１０年度および平成１２年度の千葉県地下構造調査の結果と基盤深度、三浦層群相当層上面の深度を合わせ、反射法の結果を参考にしながら速度構造モデルを作成した。

レイトレーシングでは、初動としてあらわれているみかけ速度１．７ｋｍ／ｓ程度の屈折波から、５〜６ｋｍ／ｓ程度までの基盤に相当する屈折波の初動を用いたほか、初動としてはあらわれていないもの明瞭な屈折波として識別できる波を用いた。

レイトレーシングと全発震点での実データの初動読み取り値の比較を図２−３−４に示す。この図は、１０受振点ごとの初動読み取り値・レイトレーシングの結果求まった走時のグラフ、モデル構造図とレイトレーシングのパス、最下段にモデルの速度構造を並べて表示したものである。

また、各発震点の屈折波強調処理後の記録と、１０受振点ごとの初動読み取り値・レイトレーシングの結果求まった走時のグラフ、最下段にレイトレーシングのパスを並べて表示したものを図２−３−５−１、図２−３−５−２、図２−３−５−３に示した。

基盤岩の速度は、５．５ｋｍ／ｓとなった。隣接する千葉県の地下構造調査では、Ｈ１１年度測線で５．７ｋｍ／ｓ、平成１２年度（Ｈ１２−２） 測線で５．５ｋｍ／ｓと求められており、これらと同じ速度と判断される。地質としては三波川帯の変成岩に該当する。基盤岩上面の深度は、測線東端で１９５０ｍ、測線西端で２９００ｍで徐々に深くなる。

三浦層群相当層上面に対応する屈折波は、速度２．９〜３．１ｋｍ／ｓで、その深度は１．５〜１．７ｋｍと求められた。

上総層群上面に相当する屈折波は、速度２．０〜２．３ｋｍ／ｓで、その深度は０．４〜０．５ｋｍである。

最上位の下総層群の速度は、１．７ｋｍ／ｓである。