代表的な処理の結果等として、デコンボリューションテストの結果を図４−２１−１、図４−２１−２に、静補正算出のために実施した屈折波を用いたトモグラフィの解析結果の表層速度分布を図４−２２−１、図４−２２−２に、ＣＭＰ重合のために実施した速度解析結果を図４−２３−１、図４−２３−２にそれぞれ示す。

また、収録からＮＭＯ補正までの主な処理後の波形記録例を図４−２４−１、図４−２４−２に示す。

なお、データ取得及び処理過程における特記事項を以下に列記する。

測定前：大和川南測線における国道１６５号は交通量が多く、道路使用許可の申請に際して、所轄警察署より交通渋滞及び事故発生回避のため、昼間作業を避ける旨の指導を受け、夜間作業において実施した。

測定時：測定は、道路あるいは歩道端に受振器（地震計）を最大約７ｋｍ区間（併せて実施した屈折法地震探査の測定のため）にわたって設置して行った。設置中においては、パイロン等で作業機材を明示するとともに、作業員の巡回によって機材及び通行人に対する安全の確保に努めた。

測点番号３８０から５８０の間（ＣＭＰ番号４５０から８００付近に相当）で発振及び受振した記録は、品質の低いデータとなった。これは主に地下埋設物（φ１０００以上の複数本の工業用水管）の影響と考えられる。

表４−６　データ処理に使用した主なパラメータ

図４−２１−１　デコンボリューションテスト結果例（大和川南測線）

図４−２１−２　デコンボリューションテスト結果例（大阪湾岸第２測線）

図４−２２−１　屈折波を用いたトモグラフィにより算出した表層Ｐ波速度分布（大和川南測線）

図４−２２−２　屈折波を用いたトモグラフィにより算出した表層Ｐ波速度分布（大阪湾岸第２測線）

図４−２３−１　速度解析結果（大和川南測線）

図４−２３−２　速度解析結果（大阪湾岸第２測線）

図４−２４−１　主な処理後の波形記録例（大和川南測線）

図４−２４−２　主な処理後の波形記録例（大阪湾岸第２測線）